เมื่อวันที่ 20 พ.ค. ที่อาคารศูนย์บริหารทางพิเศษ การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการ กทพ. เป็นประธานในพิธีลงนามข้อตกลงคุณธรรม (Integrity Pact) และหนังสือการรักษาข้อมูลเป็นความลับและไม่มีส่วนได้เสีย โครงการทางพิเศษ (ด่วน) สายกระทู้-ป่าตอง จ.ภูเก็ต โดยมีนายประเสริฐ หวังรัตนปราณี ผู้นำทีมผู้สังเกตการณ์ตามข้อตกลงคุณธรรม ร่วมลงนามในสัญญา
นายสุรเชษฐ์ กล่าวว่า การลงนามข้อตกลงคุณธรรม และหนังสือการรักษาข้อมูลเป็นความลับและไม่มีส่วนได้เสีย เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้จ่ายเงินงบประมาณ ยกระดับความโปร่งใสของโครงการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ และสร้างความเชื่อมั่นให้กับทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินโครงการฯ ซึ่งจะก่อให้เกิดการแข่งขันอย่างเป็นธรรม ใช้งบประมาณให้เกิดประโยชน์สูงสุดต่อประเทศชาติอย่างแท้จริง โดยโครงการทางด่วน สายกะทู้-ป่าตอง ดำเนินการภายใต้รูปแบบคณะกรรมการนโยบายการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP)วงเงินลงทุน14,670ล้านบาท แบ่งเป็น ค่าก่อสร้าง 8,878.33 ล้านบาท และค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 5,792.24 ล้านบาท
นายสุรเชษฐ์ กล่าวต่อว่า การดำเนินงานหลังจากนี้ ในช่วงเดือน มิ.ย.-ก.ค.65 กทพ. จะเปิดรับฟังความคิดเห็นจากภาคเอกชน และผู้ที่เกี่ยวข้อง (Market Sounding)เกี่ยวกับสาระสำคัญของร่างเอกสารสำหรับการคัดเลือกเอกชน (Request for Proposal : RFP)และร่างสัญญา จากนั้นจะรวบรวมความคิดเห็นไปพิจารณาปรับปรุงร่างRFPก่อนเสนอคณะกรรมการ ม.36 แห่ง พ.ร.บ.การร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 พิจารณาเห็นชอบร่างRFPและร่างสัญญาต่อไป คาดว่า กทพ. จะสามารถประกาศเชิญชวนเอกชนได้ในปลายปี 65 ยื่นข้อเสนอฯ ไม่เกินกลางปี 66 ลงนามสัญญากับผู้ชนะประมูลปลายปี 66 เริ่มก่อสร้างต้นปี 67 และเปิดให้บริการปลายปี 70
นายสุรเชษฐ์ กล่าวอีกว่า โครงการทางด่วน สายกะทู้-ป่าตอง มีความเหมาะสมด้านเศรษฐกิจ มีอัตราผลตอบแทนด้านเศรษฐกิจ (EIRR)เท่ากับ 20.44%เป็นการร่วมลงทุนรูปแบบPPP Net CostในลักษณะของBTOโดยรัฐรับผิดชอบการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน ขณะที่เอกชนรับผิดชอบออกแบบรายละเอียด และการก่อสร้าง รวมถึงการดำเนินงานและบำรุงรักษา (O&M)โดยเอกชนเป็นผู้จัดเก็บรายได้ค่าผ่านทางทั้งหมด ทั้งนี้มีระยะเวลาร่วมลงทุน 35 ปี
นายสุรเชษฐ์ กล่าวด้วยว่า ขณะนี้ กทพ. กำลังเร่งทบทวนวงเงินลงทุนอีกครั้ง เนื่องปัจจุบันราคาเหล็ก และราคาน้ำมัน ปรับตัวสูงขึ้น คาดว่าน่าจะปรับขึ้นอีกประมาณ 5% เหมือนกับโครงการก่อสร้างทางด่วน สายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก อย่างไรก็ตามตัวเลขวงเงินลงทุนที่จะเพิ่มขึ้นที่ชัดเจนนั้น กทพ. ต้องให้ได้ข้อสรุปก่อนการเปิดรับฟังความคิดเห็นจากภาคเอกชน คำพูดจาก สล็อตทดลองเล่นฟรี
นายสุรเชษฐ์ กล่าวอีกว่า ทางด่วน สายกะทู้-ป่าตอง มีระยะทาง 3.98 กิโลเมตร (กม.) จะช่วยแก้ไขปัญหาการจราจร และปัญหาการเกิดอุบัติเหตุบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 4029 ซึ่งเป็นเส้นทางหลักในการเดินทางจากตัวเมืองภูเก็ต ผ่าน อ.กะทู้ ไปยังหาดป่าตอง โดยทางหลวงดังกล่าวมีขนาด 2 ช่องจราจร เขตทางแคบ เส้นทางมีความคดเคี้ยวและลาดชันสูง ทำให้เกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง และยังเกิดปัญหาการจราจรติดขัด อีกทั้งยังส่งเสริมการท่องเที่ยวจังหวัดภูเก็ตอีกด้วย สำหรับแนวสายทางโครงการเป็นทางยกระดับ มีอุโมงค์อยู่ช่วงกลางของแนวสายทาง มีจุดเริ่มต้นโครงการเชื่อมกับถนนพระเมตตา ในพื้นที่ ต.ป่าตอง อ.กะทู้ เป็นทางยกระดับขนาด 4 ช่องจราจรต่อทิศทาง ยกระดับข้ามถนนพิศิษฐ์กรณีย์ จนถึงเขานาคเกิด
จากนั้นจึงเป็นอุโมงค์ลอดเขานาคเกิด ระยะทาง 1.85 กม. หลังจากผ่านช่วงภูเขาจึงเป็นทางยกระดับระยะทาง 1.23 กม. จนถึงจุดสิ้นสุดโครงการในพื้นที่ ต.กะทู้ อ.กะทู้ ในปีเปิดให้บริการคาดการณ์ว่าจะมีปริมาณจราจรที่ใช้โครงการประมาณ 71,000 คันต่อวัน แบ่งเป็น รถยนต์ 36,000 คันต่อวัน และรถจักรยานยนต์ 35,000 คันต่อวัน อย่างไรก็ตามในส่วนของโครงการก่อสร้างทางด่วน ส่วนต่อขยาย สายสนามบินภูเก็ต-เกาะแก้ว-กะทู้ ระยะทาง 35 กม.นั้น ขณะนี้ กทพ. อยู่ระหว่างการออกแบบรายละเอียด คืบหน้าประมาณ 10% ซึ่ง กทพ. จะพยายามเร่งรัดการดำเนินงาน เพื่อให้การก่อสร้างแล้วเสร็จ และสามารถเปิดให้บริการได้พร้อมกับทางด่วน สายกะทู้-ป่าตอง ในปลายปี 70.คำพูดจาก เล่นเกมสล็อตออน